重庆市涪陵李渡长江大桥位于涪陵市区上游李渡镇，设计起点由长江北岸李渡镇（CK1+178.01）至南岸浦终点（CK2+065.56），全长887.35m，分主桥和引桥。李渡长江大桥北岸接线始于李渡片区中心道路骨架的交叉点，设置立交与渝涪高速公路相接，南岸采用隧道通过石龙山公园聚云山风景区与南岸滨江路及长涪高速公路相接进入城区道路网，并通过规划公路网与涪陵火车站相接。

该工程按一级城市主干路设计，设计车速60km/h，双向四车道，全宽22.5m，水上通航净高大于18m。

本工程主桥桥型结构采用三跨（170+398+170m）双塔双索面混凝土梁斜拉桥，引桥位于南岸浦侧，为四跨36m等高度混凝土连续箱梁结构。

斜拉桥主塔采用组合式桥塔,下部是整体箱形塔墩；上部为花瓶状钢筋混凝土塔架，上、下两道横梁将两根塔柱联成整体，塔柱分为上、中、下三部分，北、南主塔全高分别为173 m、172.5m。 • a、基础2 斜拉桥塔墩基础采用人工挖孔桩基础。南、北塔墩为26根Ф2.0m钻孔桩。李渡岸人工挖孔桩桩长约30m，南岸浦人工挖孔桩桩长约10m。主墩塔采用四周切角的矩形承台，平面尺寸29×22m，承台厚5.5m。 b、主塔墩下部塔墩为等截面的单箱三室空心墩，六边形结构，顺桥向宽度26.0m。标准段横桥向（上、下游）外侧壁厚1.2m，墩顶设3.5m厚的实体段与下塔柱连接。南主墩高33.5m，北主墩高34.0m。 • c、塔柱塔柱由上塔柱、中塔柱和下塔柱组成，下塔柱为四面变坡的变截面单箱单室空心柱，顺桥向左右两侧坡度为1:14.52，壁厚1.2m，横桥向两塔柱向外倾斜，外侧坡度为1:6.5，壁厚1.2m，内侧坡度为1:4.45（与外坡同向），壁厚1.2m。塔柱外形尺寸变化由下往上为7.0m×10.00m～4.0m×9.367m，塔柱下端内壁设有3.0m高的大梗肋，作为塔柱与墩实体段连接的刚度变化过渡段。下塔柱高度为39.0m。中塔柱为单箱单室断面，短边壁厚1.0m，长边壁厚0.7m，长边长度随着68.86:1的坡度而变化，横桥向两塔柱向内倾斜，内外侧坡度均为14.52。外形截面尺寸变化由下往上为4.0m×8.81m～4.0m×8.06m，中塔柱高度为53.0m。上塔柱为单箱单室截面空心柱，短边壁厚1.4m，长边壁厚0.7m。外形截面尺寸变化由下往上为4.0m×7.81m～4.0m×6.89m，上塔柱高度为47.0m。两柱平行，柱中心距23.7m。 • d、横梁塔柱共设上、下两道横梁。下横梁是使横向成为整体的重要构件，为单室箱梁，上横梁截面高度为5.0m，宽度为8.6m，下横梁截面高度为5.0m，宽度为7.4m，顶底板和腹板厚均为0.8m。 e、主梁斜拉桥主梁采用预应力混凝土形式，等高度双纵梁肋板式断面，梁顶全宽25.1m，梁肋高2.4m。每个主塔共设2*25对斜拉索，拉索采用扇形布置，索面在主梁上的横向间距23.7m，顺桥向标准索距7.6m。斜拉索采用Ф7高强镀锌平行钢丝束，外设双层PE护套。

李渡长江大桥为中港第四航务工程局以BOT模式在重庆地区投资建造的第一项工程， 工程相关方如下： a、 项目业主--重庆四航建设有限公司 b、 设计单位--中铁大桥勘察设计院 c、 监理单位--重庆市建筑科学研究院监理公司 d、 社会监督--重庆市质监总站 e、 施工单位--中港四航局第一工程公司该工程计划于2007年上半年建成通车。