四航局一直高度关注港珠澳大桥的建设，并积极贴近服务、及早切入前期筹备工作，针对拟建的沉管隧道、人工岛建设开展一系列科研和技术服务工作。

贴近服务切入筹备工作

港珠澳大桥地处珠江口，各种航道交叉，水文复杂，需要兼顾环境、航运、航空、地质、水文等各方面，因此施工环境恶劣；另外，根据香港标准，港珠澳大桥的设计使用年限是120年，抗震标准为8级。多方面的因素决定了该大桥的建设具有施工难度大、技术含量高、建设任务重等特点。

针对该大桥建设特点，四航局积极发挥华南交通工程建设主力军的作用，勇于承担克服工程技术难题的任务，及早切入前期筹备工作。在与该大桥业主保持密切沟通的基础上，四航局系统开展一系列调研工作，为工程方案及设计提供决策依据。由于该项目工程规模浩大，技术内容复杂，施工环境恶劣，我国现行的有关桥梁、隧道和海上人工岛方面的施工技术规范已不能完全适应于本工程的需要。因此，早在2006年，四航局便承办了中交股份《港珠澳大桥专用施工规范指南》的编写任务。除此之外，还完成了诸如干坞、施工基地、原材料、水电供应、气候以及通航安全等方面的系统性调研报告，这些报告为业主及设计提供了强有力的支持，有些调研成果直接转化为设计成果；在具体的细节方面，四航局相关技术人员更是直接利用经验和判断，为业主提供直接的技术意见。在服务业主、服务设计、服务项目的同时，四航局充分利用地缘优势，详细实地考察工程建设当地水文、地形、气象等特征，并多次赴周边进行详细市场调研，掌握工程建设所需的砂石、水泥、钢筋、船机设备等材料的供应、价格等资料，为后续投标工作提供了详细的第一手材料。

发挥优势开展科研活动

在做好对外服务、充分调研分析的同时，四航局积极开展科研课题研究。为满足通航要求，港珠澳大桥沉管最大埋深超过负30.2米，超过常规的沉管隧道，混凝土结构需要长期承受高压海水作用。为保证结构的耐久性满足120年设计使用年限，工程对沉管隧道工程设计、施工及关键技术都有很高的要求。因此，四航局牵头与公规院、一航院、天航局共同承担了中交股份"港珠澳大桥沉管隧道工程设计、施工及耐久性关键技术研究"特大型科研项目。该课题涵盖了沉管隧道施工关键技术、施工监测、大桥耐久性设计与施工技术研究等。目前，该课题绝大部分研发工作基本完成，并取得丰富的成果。尤其在施工关键技术研究和混凝土耐久性研究方面，不少成果可以直接应用于工程实施，如沉管干坞布置、沉管预制工艺、管节浮运、管节沉放、管节水下对接工艺及沉管基础处理等研究成果均可以直接指导工程施工；在大水深复杂水流条件下的沉管基槽开挖、基础处理、碎石基床整平、管节浮运、管节沉放关键工序的施工设备选型或建造方案等方面，也取得可靠的施工方案；混凝土控裂技术、混凝土耐久性技术、高性能混凝土配合比等方面同样取得实质性成果。通过该项目研究，拟用于大桥沉管建设中的许多新材料、新技术、新工艺、新设备等均在科研成果中得以体现，许多研究成果填补了国内技术空白，基本达到国内的先进水平。

勇挑重担攻克技术难关

作为四航局研发中心，研究院在"港珠澳大桥沉管隧道工程设计、施工及耐久性关键技术研究"特大型科研项目中，共承担了十五个子题的研究，涉及沉管预制、浮运、沉放、基础处理，施工监测、耐久性砼材料研究等方面的内容。 此外，四航局充分发挥在高性能混凝土配制成套技术、水工构造物耐久性技术等专业研究特长，还承接了港珠澳大桥前期工作协调小组办公室委托的"港珠澳大桥耐久性评估及耐久性混凝土试验研究"、"大断面矩形混凝土结构浇筑工艺及裂缝控制的关键技术试验研究"、"管节施工段变形缝的水密性、耐久性试验研究"等后续课题，并承担了珠澳口岸人工岛围海造地及软地基处理施工工艺的相关研究，为港珠澳大桥抗渗性能、抗裂性能，确保该大桥120年使用年限作出积极贡献。其中，"大断面矩形混凝土浇筑工艺及裂缝控制关键技术专题研究"中期成果已顺利通过评审，比较完整地提出了适用于施工阶段确保混凝土结构不出现危害性裂缝的一整套温控措施、施工技术指南；该大桥人工岛填海工程"大面积软基处理关键技术研究"和"珠澳口岸陆域形成工法研究"两项科研成果也于日前顺利通过验收，这两个课题针对珠三角地区不同土质工程特性，结合工程施工中可能出现的技术难题，从安全、经济、环保、快速、合理的角度，提出了适合该工程的大面积软基处理方法、监测检测要求及陆域形成方案。

四航局积极为港珠澳大桥工程前期筹备服务、开展科研和技术攻关取得突出功绩，深受大桥前期工作协调小组办公室、中交股份等有关领导的肯定，为提升我国跨海大桥工程技术、为提升中交股份在跨海大桥工程的竞争力作出了突出贡献。