四航局二公司高水准建设淮安三线船闸工程

再获中国建筑工程鲁班奖

四航局二公司严要求、高水准建成京杭运河淮安三线船闸工程，继获得2005年度交通部水运工程质量奖、江苏省"扬子杯"优质工程奖和交通部优秀设计二等奖后，近日被评定为2006年度中国建筑工程鲁班奖（国家优质工程），是全国唯一荣获此殊荣的水工项目。这是二公司继深圳盐田港二期工程荣获2001年度鲁班奖后，再获鲁班奖。

淮安三线船闸工程是交通部"十五"期间的重点水运建设项目和江苏省重点工程，设计年通过能力5362万吨，设计通过最大一顶+2×2000吨级船队。工程包括船闸主体、引航道及导航建筑、金属结构及电气、码头及护岸、公路桥梁、房屋建筑、闸阀门、机电、电脑通信、室外环境工程多个项目。

面对工程造价低、枢纽构筑物众多、施工场地狭小、开挖土层含水量丰富、确保相距50米的一线船闸安全运营等难题，四航局二公司淮安项目部迎难而上，明确保部优、创国优的目标，制定详细的创优计划，建立了健全的质量管理体系，成立了《淮安三线船闸工程质量创优领导小组》，加强对创优工程的领导和重大质量措施的制定及落实，并结合工程施工积极开展QC小组活动，取得显著成效，较好地践行了四航人"干一个工程，创一个品牌，拓一方市场，育一批人才"的理念，向社会和业主奉献出"丰碑式建筑、精品式景观"的一流品牌工程。

淮安三线船闸工程的建成改善了运河通航条件，为苏北运河的安全畅通提供了有力保障，社会效益和经济效益显著。在工程施工中，四航局二公司采用了多项新技术。如使用进口AZ26型钢板桩土层锚杆背拉闸室墙，较普通拉森型钢板桩节约钢材20%以上；在永久结构中使用分散压缩型土层锚杆及二次劈裂灌浆技术，显著提高土层锚杆承载力；在回填土土质松散及土层锚杆自由段暴露的特殊情况下，开发应用分阶段张拉预应力技术，充分满足船闸墙后排水系统施工的要求，也拓展了土层锚杆的应用领域；采用钢绞线对拉锚碇地下连续墙驳岸结构，使地下连续墙既是结构的重要组成，又形成双道防渗帷幕，以满足大堤防洪、防渗、边坡稳定的要求，充分满足断面狭窄情况下的大堤防洪要求；在输水廊道出口处采用鼻坎消能，底板采用不对称消力槛，有效调整引航道水流流态，解决了并排布置的两座船闸距离较近时，船闸泄水相互影响的问题。此外，混凝土施工时严格控制混凝土温升，确保大体积混凝土的施工质量。（俞润贤）