9月16日上午，四航局参与建设的平陆运河正式通航。自此，西江与北部湾水系贯通、江海同频，西南地区迎来运距最短、最经济、最便捷的出海大通道，西部陆海新通道建设迈出历史性一步。四航局党委书记、董事长李惠明赴广西见证平陆运河通航。

长期以来，广西及西南腹地虽坐拥西江水系资源，却受困于江海不通的地理格局，货物出海需绕道珠江口广州港，运输里程长、成本高、通行效率受限，“广西货不走广西港”的困局长期制约区域发展。作为西部陆海新通道骨干核心工程，平陆运河承载着百年通江达海的构想与八桂大地向海图强的期盼，自规划建设之初便备受瞩目。

平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程和西部陆海新通道骨干工程，于2022年8月28日开工建设。平陆运河全长134.2公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，是国内通航等级最高的运河。

青年枢纽作为平陆运河规划三座梯级中的最下游梯级，主要施工内容为双线船闸、泄洪闸、电站、连接坝和鱼道，是全线实现江海联运的关键节点。作为建设主力军，四航局始终把参与平陆运河青年枢纽项目建设作为重大政治任务，高标准、高质量打造优质工程、绿色工程、廉洁工程。

青年枢纽连通出海口，处于咸淡水交汇处，常年面临海水腐蚀与盐水上溯等技术难题。为此，项目团队联合研究院开展超百年长寿命混凝土高耐久性成套技术研究，并搭建了“气幕屏障阻截+集咸坑分层沉降+智能监测调控”的三道防海水上溯体系，有效攻克海水上溯难题。为破解三级配混凝土高仓面入仓难、振捣效率低的痛点，项目团队自主研发自升履带式布料机、全回转折叠臂混凝土振捣机，引入梭式布料机等，实现“机器换人、智能化作业”。同时，项目首次将P6软件应用于国内船闸项目，结合BIM技术研发“工程进度可视化管理系统”，让施工管理“看得见、管得住”。

建设期间，项目团队始终践行绿色发展理念，建设487.4米长智慧生态鱼道，创新采用“竖缝式+鳗鱼道”双通道设计，并配套智能监测系统，声呐、AI识别设备等智能设施，为中断洄游60余年的鱼类打通“回家路”；合理利用废弃土石方，推动1725.84亩堆存场变为甘蔗良田，1233.03亩重披山林绿装，真正实现了“取于自然、还于自然”的生态建设目标，让世纪工程兼具生态价值与民生温度。

平陆运河通航后，西南地区货物经此出海，较绕道广州港缩短内河航程约560公里，综合物流成本降低18%至30%，每年可节省运输费用超50亿元，对推动我国西南地区向海图强、促进新时代西部大开发、构建更为紧密的中国—东盟命运共同体具有重要意义。