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《中国交通报》穿山取道 一路向西

 

穿山取道一路向西
——云桂高铁云南段站前3标隧道技术攻关侧记
 
       云南和广西,两地紧紧相连,同因大自然所赋予的独特旅游资源吸引着世界各地的游客。在云南和广西之间构筑一条高铁大通道,两地资源可以实现优势互补,两地百姓也可以借此更方便地出行。但云南山峦叠嶂,沟壑纵横,而且遍布喀斯特地貌……云桂高铁就在这样的自然条件下动土建设,复杂的地质条件给建设者带来了很大挑战。
       中交四航局承建云贵高铁云南段站前3 标,线路全长64.57公里。其中航局一公司负责25.67公里的施工任务,该段隧道多、桥梁多,穿山越岭,地质情况复杂,安全风险极高。中交四航局一公司云桂高铁项目部通过积极技术攻关,不断提高施工工艺,确保项目安全优质推进。5年的时间过去了,云桂高铁从广西首府南宁,一路向西,直奔云贵高原的明珠——春城昆明。
长隧施工三字诀
       “短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、短步距”三字诀,是项目部施工队伍针对管段内隧道围岩较软、顺层偏压,施工中经常遇到初支变形开裂、剥落、掉块等情况,召开十余次专题研讨会后总结出的施工方案。
       项目部建设线路中包括7 座隧道,总长21.28 公里,占线路总长的83.2%,施工风险极大。为了确保项目管理和施工作业安全、优质、高效地完成,项目管理团队将目光聚焦到隧道施工队伍管理上,他们改革了传统的管理模式,从包保管理模式改为劳务分包和架子队管理相融合的全新模式,在隧道试行后取得了良好的效果。隧道开挖进度从开始的每月50 米,上升到了每月90 米,最高纪录达到了每月115米。
安全保障双“管”齐下
       “隧道施工过程中,一旦发生塌方事故将严重威胁隧道内施工人员的生命安全,因此高风险隧道均需要同时安装逃生管和救生管。”项目二分部安全部部长胡彪说。去年年底贯通的阿福隧道是云桂高铁控制性工程,属于高风险隧道。项目在隧道掌子面与二次衬砌之间,安装逃生管道。逃生管道距离开挖掌子面约20米,伸入已施作仰拱段约5米。施工过程中,随着掌子面往前推进,及时将逃生管前移,以随时确保逃生管道的效用。逃生管用的是内径600 毫米、壁厚26 毫米的高密度聚乙烯管材,每节管节长6米,管节间采用法兰盘式(钢材)螺栓连接。一旦遇到危险,施工人员可以通过逃生管爬出自救。
       为了增加安全系数,项目经理张丛明在逃生管旁同时安装了救生管,救生管内径为108毫米,采取双保险措施。发生意外时,可以通过救生管输送水、食物、空气,为营救争取时间。
运架一体机过隧不受限
       为了安全高效施工,项目部采用了运架一体机架设管段内的10座桥梁。据项目机电部长曹建透露,运架一体机造价约1600 万元,长98 米、宽7.2 米、高9.3 米,自重860 吨,集提、运、架功能于一体。全国仅有3 台,中交四航局有1 台,这种机械设备就是专门针对云桂川这样的特殊地貌设计的,可以顺利通过隧道,解决传统运、架梁机过隧道受限及隧道口零距离架设等难题。
       曹建说,运架一体机从梁厂运梁,以2公里的时速行进,运梁到位后,机械开始过孔,过孔到位后便落梁,落梁后进行浇筑施工,整个过程只需要3小时左右。      (作者:李祉诺  张家娟  林清  朱锐泽  胡彪)

 



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